10月28日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进防城港渔澫港区401号泊位，探访这座西部陆海新通道重点基础设施工程的运营与建设进展。
防城港渔澫港区401号泊位 摄影 李欣明
防城港渔澫港区401号泊位（以下简称“401号泊位”）是一座集大型化、智能化、绿色化于一体的现代化大宗散货专用码头，也是支撑北部湾枢纽港建设、服务西南腹地、联通东盟市场的关键物流支点。项目建成1个20万吨级散货专业化泊位，设计年通过能力670万吨，主要承接煤炭、铁矿石、铝土矿等大宗散货的接卸、堆存及疏运作业。项目分两期推进，一期码头水工及部分陆域工程于2021年12月建成投产，二期后方堆场、配套设施及智能化升级工程目前已进入收官验收阶段。2022年12月，项目正式获批对外启用。
媒体记者通过展板了解401号泊位的区位布局 摄影 蔡俊聪
在401号泊位现场，采访团看到，卸船机、皮带机等设备有序运转，货物卸船后经皮带输送系统运往中心堆场。北部湾港防城港码头有限公司煤炭矿石作业部副经理陈伟雄介绍，泊位配备4台桥式抓斗卸船机和4台全自动斗轮堆取料机，搭配智能输送系统和自动化火车装车楼，构建起“码头+堆场+铁路+公路”四位一体的高效疏运体系。整个流程运用高清摄像头、斗轮机远程自动智能识别及自动化作业等技术，可依据预设作业计划和实时数据自动调整斗轮机运行参数，实现前沿和后场自动化操作。
停靠在401泊位的大型船舶 摄影 蔡俊聪
自动化作业系统带来的效率提升，在运营中逐步显现。陈伟雄表示，401号泊位依托全套智能卸船、堆取料设备，实现卸船、堆存、转运、装车全流程自动化闭环作业，大幅减少人工干预，作业稳定性和时效显著提升；同时与相邻的400号、402号泊位连片协同作业，形成规模化集散优势，有效提升港区大宗散货吞吐能力，持续夯实防城港作为西南地区大宗商品低成本出海枢纽的支撑作用。
陈伟雄（右）向采访团介绍401号泊位运行情况 摄影 蔡俊聪
据介绍，401号泊位二期工程目前已进入收官验收阶段，二期工程重点聚焦全自动堆取料、智能装车、全流程联动调度三大智能化升级，全面替代传统人工操作，实现作业流程标准化、设备运行智能化、现场管控精细化，作业效率更高、安全稳定性更强。
繁忙的防城港渔澫港区 摄影 李欣明
“二期堆场紧邻江海联运码头，是港区江海中转最便捷、最高效的核心转运通道。项目投用后，将真正实现大船远洋卸货、小船内河分拨的高效水水中转模式，全面打通江海铁多式联运链路，大幅压缩大宗货物中转周期，进一步巩固防城港西南大宗散货集散枢纽核心地位。”陈伟雄介绍。
在服务西部陆海新通道建设方面，401号泊位正持续发挥关键支点作用，泊位可高效承接进口矿石、煤炭等大宗货源，快速疏运至西南腹地，降低区域工业物流成本。2026年7月，“非洲—防城港—新疆”海铁联运国际物流通道在401号泊位正式开通，这是目前我国总距离最长的海铁联运国际物流通道。陈伟雄表示，该通道实现西部陆海新通道与丝绸之路经济带双向贯通、南北串联，进一步放大防城港通边、通海、通内陆的枢纽优势，提升港口内外贸双向辐射能力，为新通道跨境物流高质量发展提供坚实硬件支撑。
媒体记者用镜头记录401号泊位的繁忙景象 摄影 蔡俊聪
从20万吨级泊位的高效接卸，到“大船卸、小船装”的江海联运衔接，再到超长海铁联运通道的贯通，防城港渔澫港区401号泊位正以自动化、规模化作业能力，把“码头+堆场+铁路+公路”的疏运体系转化为服务西南腹地、联通东盟市场的物流支点。（文 蔡俊聪）